Получить коммерческое предложение
Корзина
  • Ваша корзина пуста!

Ходовая часть ДЗ-98

  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
  • Показать: 25
  • Показать: 50
  • Показать: 75
  • Показать: 100
  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
Болт ДЗ94 0201.128
Болт ДЗ94 0201.128 55 ₽
Болт ДЗ94 0201.145
Болт ДЗ94 0201.145 57 ₽
Болт ДЗ94.0201.144
Болт ДЗ94.0201.144 78 ₽
Болт ДЗ95.0201.065
Болт ДЗ95.0201.065 110 ₽
Болт ДЗ95.0201.182
Болт ДЗ95.0201.182 70 ₽
Вилка ДЗ95.0203.005
Вилка ДЗ95.0203.005 3850 ₽
Вкладыш Д394.0201.112
Вкладыш Д394.0201.112 1250 ₽
Втулка ДЗ95.0201.087
Втулка ДЗ95.0201.087 1430 ₽
Гайка ДЗ94 0201.135
Гайка ДЗ94 0201.135 210 ₽
Гайка ДЗ94 0202.005
Гайка ДЗ94 0202.005 880 ₽
Гайка колесная 375
Гайка колесная 375 95 ₽
Диск Д394. 0201.067
Диск Д394. 0201.067 132 ₽
Диск ДЗ95. 0201.181
Диск ДЗ95. 0201.181 1100 ₽
Диск ДЗ95.0201.183
Диск ДЗ95.0201.183 1650 ₽
Диск ДЗ95А. 0201.921
Диск ДЗ95А. 0201.921 820 ₽
Корпус ДЗ95А 0201.090
Корпус ДЗ95А 0201.090 13200 ₽

Ходовая часть. Задний и средний мосты.

Задний и средний мосты автогрейдера являются взаимозаменяемыми.

Каждый из указанных мостов представляет собой стальную балку, в средней части которой крепится кронштейн 23 главной передачи с установленным на нем коническими шестернями с круговым зубом, а к фланцам крепятся бортовые редукторы. Полуоси 30 полностью разгруженного типа соединяют главную передачу с бортовыми редукторами. Бортовой редуктор представляет собой цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением.

Малая ведущая шестерня 45 каждого бортового редуктора посредством ведущей втулки 42 и фланца 43 соединена с соответствующей полуосью. В каждый бортовой редуктор вмонтирован колесный многодисковый тормоз с пневматическим приводом.

Диски тормоза находятся в масляной ванне.

Мосты крепятся к двум балансирам при помощи шаровых 47 и цилиндрических 49 пальцев. Такое крепление обеспечивает установку мостов.

Регулировку зацепления конической пары главной передачи проводить в следующей последовательности: вначале достигается правильная установка шестерни 24 относительно кронштейна 23. Вершина зуба на наибольшем диаметре шестерни должна отстоять относительно края посадочного отверстия под стакан малой шестерни на 25,7 мм. Одновременно с этим обеспечивается необходимый зазор в конических подшипниках 5 (в пределах 0,05-0,08 мм). После этого в собранном узле малой шестерни 22 замерить размер от вершины зуба на наибольшем диаметре по прилавочной плоскости стакана. Из указанного размера необходимо вычесть 40,3 мм и произвести набор регулировочных прокладок 18 на толщину, равную полученной разности.

Правильность регулировки проверить на пятно контакта по краске или по шуму при работе. Шум при правильной работе шестерен должен быть низким, монотонным, без резкого скрежета и ударов. Температура узла при работе под нагрузкой не должна превышать 60 ℃ (проверить на ощупь, при этом рука должна выдерживать длительное прикосновение). Необходимо помнить, что правильность зацепления конической пары сохраняется лишь при сохранении их начального положения. Поэтому при вынужденных разборках главной передачи в первую очередь необходимо запомнить расположение шестерен (количество прокладок с каждой стороны), чтобы обеспечивать точно такую же их установку при новой сборке. Какая-либо подрегулировка расположения шестерен (с целью уменьшения бокового зазора между зубьями, который при износе шестерен, естественно, увеличивается) запрещается.

Выше описанную регулировку проводить только при новой паре конических шестерен.

Выбраковочном размером шестерен при износе является боковой зазор между зубьями – при их правильном зацеплении – 2,5 мм. Шестерни могут заменяться во всех мостах только попарно.

Передний мост

Передний мост является ведущим и управляемым. Все основные его детали аналогичны деталям заднего и среднего мостов, за исключением элементов, обеспечивающих поворот колес и крепление к основной раме. Литая балка переднего моста имеет на концах приваренные литые головки.

В середине балки вдоль продольной оси автогрейдера закреплены два пальца, расположенные на одной оси. На этих пальцах передний мост может поворачиваться относительно основной рамы в поперечной плоскости.

Полуоси полностью разгруженного типа. На концах полуосей крепятся вилки двойного карданного шарнира, благодаря которому осуществляется передача крутящего момента к бортовому редуктору, имеющему поворот в горизонтальной плоскости. Бортовые редукторы аналогичны устанавливаемым на задних мостах и отличаются только отсутствием колесных тормозов и возможностью поворота относительно балки моста в горизонтальной плоскости. Они соединены между собой поперечной тягой рулевого управления, в помощью которой регулируется схождение передних колес.

Смазки пальцев и карданного сочленения проводить через пресс-масленки.