Получить коммерческое предложение
Корзина
  • Ваша корзина пуста!

Прокладки, ремкомплекты, кольца, РТИ ДЗ-98

  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
  • Показать: 25
  • Показать: 50
  • Показать: 75
  • Показать: 100
  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
Кольцо ВК 180
Кольцо ВК 180 385 ₽
Кольцо Д 144-41-023
Кольцо Д 144-41-023 165 ₽
Кольцо ДЗ94 0201.078
Кольцо ДЗ94 0201.078 165 ₽
Кольцо ДЗ95.0116.034
Кольцо ДЗ95.0116.034 385 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.019
Кольцо ДЗ95Б.04.019 165 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.021
Кольцо ДЗ95Б.04.021 220 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.026
Кольцо ДЗ95Б.04.026 165 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.028
Кольцо ДЗ95Б.04.028 250 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.029
Кольцо ДЗ95Б.04.029 165 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.052
Кольцо ДЗ95Б.04.052 220 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.053
Кольцо ДЗ95Б.04.053 275 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.116
Кольцо ДЗ95Б.04.116 308 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.125
Кольцо ДЗ95Б.04.125 495 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.126
Кольцо ДЗ95Б.04.126 220 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.128
Кольцо ДЗ95Б.04.128 275 ₽
Кольцо ДЗ95Б.04.142
Кольцо ДЗ95Б.04.142 500 ₽
Кольцо ДЗ95В.10.04.041
Кольцо ДЗ95В.10.04.041 165 ₽
Кольцо ДЗ95В.10.05.016
Кольцо ДЗ95В.10.05.016 220 ₽
Кольцо ДЗ95В.10.05.017
Кольцо ДЗ95В.10.05.017 220 ₽
Кольцо ДЗ95В.10.06.044-01
Кольцо ДЗ95В.10.06.044-01 300 ₽
Кольцо ДЗ98.10.04.162
Кольцо ДЗ98.10.04.162 275 ₽
Кольцо ДЗ98.10.06.046
Кольцо ДЗ98.10.06.046 360 ₽
Кольцо ДЗ98.10.06.054
Кольцо ДЗ98.10.06.054 187 ₽
Кольцо ДЗ98.29.00.026
Кольцо ДЗ98.29.00.026 440 ₽
Кольцо ДЗ98В 10.06.063
Кольцо ДЗ98В 10.06.063 66 ₽

Сервомеханизм сцепления.

Служит для снижения усилия на педали при управлении сцеплением, т.е. его установка улучшает условия работы машиниста.

Сервомеханизм состоит из корпуса 2, прикрепленного к привалочной плоскости картера сцепления справа по ходу автогрейдера. В корпусе установлен подвижно поршень 3 в цилиндрическое отверстие которого установлена пружина 4. Вторым концом пружина упирается в клапан 6, установленный подвижно во втулке крышки 7. Клапан в верхней части имеет цилиндрическую направляющую, на которую установлен шток 12. Пружина одной стороной упирается в заплечики клапана 6, другой – в шток 12. Шток удерживается в исходном положении кольцом 14, установленном в выточку клапана 6. В отверстие клапана вставлена пружина 11. Верхним концом пружина упирается в пробку 13, ввернутую в шток, нижним концом – в стержень 10. Шарик 20 является перепускным клапаном. Крышка 7, в которую устанавливается втулка, прикреплена к корпусу в верхней части болтом. Уплотнение штока 12 осуществляется манжетой 16 и пыльником 15. Под торец пружины 11 подложены регулировочные прокладки 19. Этими прокладками устанавливается размер 3,6 ± 0,1 мм. Замер производится, когда пробка 13 не ввернута. Корпус сервомеханизма имеет сквозное цилиндрическое отверстие, в которое вставлен золотник 22. Золотник предназначен для деления потока масла, поступающего от насоса, на два потока, питающих гидросистему двух независимо работающих механизмов (сервомеханизма и рулевого механизма). Один из потоков поступает в надпоршневое пространство сервомеханизма, другой – по специальному штуцеру к распределению рулевого механизма автогрейдера.

Отверстие в корпусе золотника закрыто пробками 23. Поршень 3 опирается на ролик 24, установленный на оси рычага 1. Рычаг 1 жестко закреплен на валике 25. На конце валика 25 на шпонке жестко закрепляется рычаг, который шарнирно через специальный палец соединен с тягой 31. На резьбовую часть тяги навернута шаровая гайка 29 и контргайка. Своей сферой гайка заходит в сферическое гнездо хомута сцепления.

Конструкция сервомеханизма обеспечивает выключение сцепления с небольшим усилием. В случае отказа гидросистемы или при неработающем двигателе усилие на педали достигает 700 Н (70 кгс).

При работе автогрейдера, когда сцепление включено, шток 12 сервомеханизма находится в исходном положении (крайнее верхнее положение). Рабочая жидкость от насоса НШ-50 через золотник поступает в надпоршневое пространство сервомеханизма, а затем по сквозным отверстиям поршня 3 в нижнюю полость и оттуда по трубопроводу сливается в бак. При этом разность давлений в этих полостях незначительная, поэтому поршень 3 находится в исходном положении.

При нажатии на педаль сцепления усилие через систему рычагов и тяг передается на шток 12 и клапан 6, которые одновременно перемещаются вниз, причем конусная часть клапана 6 стремится перекрыть сквозные отверстия поршня 3, т.е. разобщить надпоршневую и нижнюю части, что ведет к возрастанию давления рабочей жидкости в надпоршневой полости. Под действием разности давлений, возникшей в надпоршневой и нижней полостях, поршень 3 начинает перемещаться вниз и, воздействуя на ролик 24, заставляет поворачиваться рычаг 1 на определенный угол. Рычаг 1 жестко связан с рычагом, который в свою очередь посредством тяги 31 и шаровой гайки 29 воздействует на хомут 28 муфты выключения сцепления, заставляя его перемещаться вместе с муфтой выключения, которая через отжимные рычаги 5 размыкает пакет дисков сцепления. В момент размыкания дисков давления в надпоршневой полости сервомеханизма достигает 1,6 Мпа (16 кгс/см^2).

При дальнейшем нажатии на педаль сцепления, когда нужно затормозить ведомый вал сцепления, происходит перемещение штока 12 относительно клапана 6. Пружины сжимаются, действуют на клапан 6, что ведет к резкому возрастанию давления в надпоршневой полости до 3,8 Мпа (38 кгс / см^2) и, следовательно, к возрастанию усилия на выжимном хомуте и торможению ведомого вала сцеплению с помощью тормозка.

При давлении в надпоршневой полости выше 3,8 Мпа (38 кгс\см^2) отжимается шарик 20 и рабочая жидкость перепускается на слив через отверстия втулки крышки 7.

При снятии ноги с педали сцепления шток 12 и клапан 6 под действием пружин 11 и 4 возвращается в исходное положение, освобождая сквозные отверстия в поршне, в результате чего давление в надпоршневой и нижней полостях выравнивается. Так же в исходное положение под действием усилия пружин сцепления возвращается рычажная система.