Получить коммерческое предложение
Корзина
  • Ваша корзина пуста!

Трансмиссия ДЗ-98

  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
  • Показать: 25
  • Показать: 50
  • Показать: 75
  • Показать: 100
  • Сортировка: По умолчанию
  • Сортировка: Название (А - Я)
  • Сортировка: Название (Я - А)
  • Сортировка: Цена (низкая > высокая)
  • Сортировка: Цена (высокая > низкая)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с высокого)
  • Сортировка: Рейтинг (начиная с низкого)
  • Сортировка: Код Товара (А - Я)
  • Сортировка: Код Товара (Я - А)
Барабан 18-14-104
Барабан 18-14-104 4450 ₽
Барабан ДЗ98.10.05.001
Барабан ДЗ98.10.05.001 4400 ₽
Болт Д144-13-036
Болт Д144-13-036 100 ₽
Болт ДЗ95.06.01.014
Болт ДЗ95.06.01.014 1000 ₽
Болт ДЗ98.10.04.165
Болт ДЗ98.10.04.165 55 ₽
Вал ДЗ95Б.04.031
Вал ДЗ95Б.04.031 2970 ₽
Вал ДЗ95Б.04.040
Вал ДЗ95Б.04.040 27500 ₽
Вал ДЗ95Б.04.044
Вал ДЗ95Б.04.044 2200 ₽
Вал ДЗ98.10.04.169
Вал ДЗ98.10.04.169 660 ₽
Вал ДЗ98А 10.06.185
Вал ДЗ98А 10.06.185 1800 ₽
Валик ДЗ95Б.04.144
Валик ДЗ95Б.04.144 440 ₽
Валик ДЗ95В.10.04.009
Валик ДЗ95В.10.04.009 550 ₽
Валик ДЗ95В.10.04.023-1
Валик ДЗ95В.10.04.023-1 660 ₽
Валик ДЗ95В.13.01.001
Валик ДЗ95В.13.01.001 495 ₽
Валик ДЗ95В.13.01.024
Валик ДЗ95В.13.01.024 1650 ₽
Валик ДЗ95В.13.02.001
Валик ДЗ95В.13.02.001 495 ₽
Валик ДЗ98.10.04.135
Валик ДЗ98.10.04.135 770 ₽
Валик ДЗ98.10.04.228
Валик ДЗ98.10.04.228 715 ₽
Валик ДЗ98.10.04.350
Валик ДЗ98.10.04.350 715 ₽
Валик ДЗ98.10.04.360
Валик ДЗ98.10.04.360 770 ₽
Валик ДЗ98.10.04.520
Валик ДЗ98.10.04.520 660 ₽
Валик ДЗ98.10.06.158
Валик ДЗ98.10.06.158 1200 ₽
Вилка ДЗ95Б.04.180
Вилка ДЗ95Б.04.180 2750 ₽
Вилка ДЗ95В.10.04.018
Вилка ДЗ95В.10.04.018 3080 ₽
Вилка ДЗ95В.10.04.019-1
Вилка ДЗ95В.10.04.019-1 6000 ₽
Вилка ДЗ95В.10.04.021
Вилка ДЗ95В.10.04.021 2200 ₽

Сцепление.

Сцепление служит для плавного отсоединения м соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией. Это необходимо при переключении передач и остановке автогрейдера. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузки.

Сцепление – сухое двухдисковое постоянно замкнутое, Ведущей частью сцепления служит диск 14 цапфы редуктора привода гидронасосов, а также диск 13 и диск 10 имеют каждый по три ровно расположенных паза, которыми они подвижно в осевом направлении соединены с диском редуктора привода гидронасосов через специальные сухари 19.

Между ведущими дисками установлены ведомые диски 12 имеющие зубчатые венцы, посредством которых они соединяются с барабаном 11, имеющим наружные зубья.

Барабан установлен на двух шарикоподшипниках, которые, в свою очередь, установлены на цапфе 9 редуктора привода гидронасосов. Барабан имеет внутренние зубья, которыми он соединяется с муфтой 7 карданного вала, последняя – с карданным валом 25.

Карданный вал имеет зубчатый венец , которым он соединяется с фланцем 26 коробки передач. На этом же фланце установлен тормозок 27, имеющий внутренние зубья. Пакет сжимается пружинами 17 и 18, упирающимися с одной стороны в стаканы, а с другой – в гнездо диска 10 через термоизоляционные прокладки 16. Стаканы вставлены в отверстия, имеющихся на фланце 20, который крепится болтами к диску редуктора привода гидронасосов. На фланце установлена муфта выключения 2.

Муфта состоит из ползуна 23, одного шарикоподшипника, гайки 24, крепящей подшипник на ползуне. Наружные обоймы подшипника установлены в корпусе и закрыты крышкой. Корпус посредством винтов соединен с хомутом 28, который одним концом упирается во втулку, закрепленную в крышке. Таким образом, часть деталей муфты выключения не вращаются, а другая часть вращается вместе с фланцем 20. На фланце шарнирно установлены три рычага 5, нижние концы которых через закаленное кольцо упираются в ползун 23 муфты выключения.

Нажимной диск 10 имеет три отверстия, в которые вставлены болты 6, посредством которых нажимной диск отжимается от ведомого диска. На болтах установлены призмы 8, конусная часть которых входит во впадины на рычагах 5. Призмы упираются в корончатые гайки, навернутые на болты 6.

Работа сцепления осуществляется следующим образов:

  • Крутящий момент от двигателя передается на диск редуктора привода гидронасосов и от него через сухари диска на сжатый пакет дисков сцепления;
  • Ведомые диски передают крутящий момент на зубчатый барабан и через муфту карданного вала и карданный вал к первичному валу коробки передач;
  • При выключении сцепления муфты выключения отодвигается в сторону тормозка. Происходит нажатие на концы рычагов 5, которые через призмы и гайки воздействуют на болты 6 и оттягивают нажимной диск 10. Ведомые диски получают возможность свободно проворачиваться относительно ведущих дисков. Передача крутящего момента прекращается.
  • В сцеплении для затормаживания ведомого вала при переключении передач имеется специальный тормозок 27, которым необходимо правильно пользоваться. При переключении передач с низшей на высшую для выравнивания линейных скоростей шестерен на ведущем и ведомых валах необходимо затормозить ведущий вал коробки передач. При этом следует плавно выжать педаль сцепления до тех пор, пока не почувствуется возрастание усилия на педали, выключить передачу, затем дожать педаль сцепления до конца ( при этом происходит притормаживание первичного вала коробки передач_ и включить высшую передачу.
  • При переключении передач с высшей на низшую действие тормозка сказывается отрицательно. Для того чтобы не происходило торможения первичного вала, коробки передач, необходимо при выключении сцепления педаль отжимать не до конца, а до того момента, пока не почувствуется резкое возрастание усилия на педаль. При этом сцепление выключается, а тормозок в работу еще не вступает.
  • Для более четкого переключения с вышей передачи на низшую следует ведомый вал сцепления «разогнать» перегазовкой. Для этого надо выключить сцепление и рычаг механизма переключения передач поставить в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления, увеличить обороты двигателя, вновь выжать педаль сцепления и перевести рычаг механизма переключения передач на низшую передачу.